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    整个试驾过程中可以明显感觉到

    2019-04-07 18:04

      “插混的核心在于混动技术,雷凌是广汽丰田旗下第一款年销量超过20万辆的轿车,自2014年进入中国市场至今,累计销量已经超过75万辆。”广汽丰田负责人近日向雷锋网新智驾在内的媒体透露。一句话道出丰田进军中国新能源车市场的核心背景。

      雷凌双擎E+是丰田在华投放的首款新能源车。此次共推出四款车型,售价区间20.78万元-22.78万元,补贴后参考价格为18.58万元-20.08万元。与许多车企从插混向纯电动逐步过渡一样,这款车搭载了纯电动和混动两种动力模式。

      近日,雷锋网新智驾受邀试驾广汽丰田雷凌双擎E+,真切感受到了混动行家做新能源车的优势和传承。

      这次试驾路线是宁波到舟山群岛,途径城市道路、高速公路、隧道和郊区道路等不同路况。整个试驾过程中可以明显感觉到,雷凌双擎E+的运动感和空间舒适性上均相当出众,而且没有太多华而不实的车载信息娱乐功能。

      可以看到,雷凌双擎E+的外观整体看上去显得英气十足。前脸采用了大面积黑色钢琴烤漆装饰,车身和尾部嵌有“LEVIN PLUG-IN HYBRID”字样标识,大灯采用的是雷凌经典的远近光一体LED大灯、LED示廓灯和LED尾灯。

      虽然沿用了雷凌不少的过往设计风格,但双擎版也有自己的特色。比如,专属棕色内饰、运动座椅以及自发光仪表盘等设计让这款车显得运动风十足。

      值得一提的是,这款车的空间设计很有意思。雷凌双擎E+尽量扩大了车内空间,通过越级轴距2700mm和后排空间960mm的设计,使得无论是驾驶还是乘坐均显得很宽敞。不过,换来的代价是,后面的储物空间有了一定压缩。

      安全配置方面,除了常规的ABS防抱死制动系统、全系标配胎压数值显示和VSC车身稳定系统,这款车还搭载了HAC坡路起步辅助控制系统和声学车辆警报系统,这对于驾车新手来说应该非常实用。实际上,声学车辆警报系统已经是不少纯电动车均会采用的人性化设计。原因在于,当车辆以低速状态下穿过街道时,纯电动车独有的静谧性会让行人不易察觉。

      雷凌双擎E+采用了合资车常用的8英寸触控屏设计,多媒体系统与百度CarLife进行了合作,且可以与iOS或安卓设备进行同步互联。这里有一个细节,或许是为了安全考量,当车辆在行使过程中,手机蓝牙和车机是无法连接的,必须驻车制动后才能进行连接。

      整体来看,雷凌双擎E+在续航、动力和驾驶操控等方面相当不错,一些特定路况上的出色表现,甚至一度让人误以为是在驾驶一辆燃油车。

      丰田应该说是做混合动力技术的行家了。截至目前,丰田的混动技术车型在全球已经超过1200万台。

      据广汽丰田方面透露,雷凌双擎E+的最大特点是建立在丰田全球最畅销的中级车平台上,技术则是基于长达20年研发历史的混合动力技术平台。也因此,纯电动车和混动车的“一车两用”成为重要的特点。

      实际上,最早在2005年,丰田的混合动力车型就已进入中国市场,这就是众所周知的普锐斯。2010年,广汽丰田推出凯美瑞的混合动力版本,2015年进一步推出雷凌混合动力版本,此次推出的则是雷凌的插电式混合动力版本车型。

      资料显示,雷凌双擎E+的总续航里程达到985公里。其中,365bet纯电动模式下续航里程55公里,混动模式下油耗4.3L,续航里程930公里。在满电状态下,百公里综合工况油耗低至1.3L。

      纯电续航55公里的设定有一定原因。据广汽丰田作出的假设,如果上下班通勤100公里,坚持每天充电的情况下,每天油耗约2L,一周约10L共67.7元(注:以92号汽油价格核算)。如果是通勤距离在50公里,就可以在纯电模式下实现日常通勤0油耗。

      但更重要的是,雷凌双擎E+搭载了丰田THS II混合动力系统,在上千万台混合动力技术车技术积淀的基础上,这款车的最大功率100kW,最大马力136Ps。此外,这款车还搭载了永磁同步电动机、E-CVT电子无级变速系统、365bet车身扭矩缓震系统,电池采用的是松下三元锂电池。

      雷锋网(公众号:雷锋网)新智驾了解到,除了此次推出的雷凌插混版,一直未在国内上市的欧铂银版C-HR也将于今年进入国内市场。此外,除了已经上市的换装2.0L TNGA全新动力总成的2019款凯美瑞,今年上海车展上还会亮相全新换代雷凌。更重要的是,今年内还会有一款全新的纯电动车导入。

      公开数据显示,2019年1-2月份,广汽丰田销量累计突破10万辆,同比增长57%。在这一基础上,雷凌双擎E+能否一炮而红,还是要看市场是否会为丰田的插电混动技术买单。